Vannes pneumatiques

Principe de fonctionnement

La vanne d’arrêt pneumatique VIP (brevet exclusif OMAL) est, à tous les effets, une vanne automatique qui regroupe, en un seul dispositif, tant le mécanisme d’arrêt (entre la conduite C-D) que celui de commande (A-B).

Le principe de fonctionnement se base sur le mouvement interne d’un piston dû à la pression du fluide de commande. Après avoir effectué sa course (VIP est une vanne on/off), le piston appuie ou se détache du joint de siège d’étanchéité, permettant ou empêchant le passage du liquide à réguler. Étant donné que l’étanchéité est réalisée sur le siège et que les pressions du fluide à réguler se déchargent sur ce dernier, la pression nécessaire au mouvement du piston est indépendante de celle du fluide à réguler. Ceci a donc permis de contenir les poids et les encombrements ainsi que de garantir un nombre très élevé de manœuvre d’ouverture et de fermeture. La vanne est à passage total et l’étude très soignée de la dynamique des fluides interne permet de réduire au minimum les turbulences et les pertes de charge.

Vanne fermée

En introduisant de l’air par l’orifice de commande “A” (l’orifice “B” doit être en échappement) Après avoir effectué sa course le piston appuie sur le joint du siège d’étanchéité : la vanne est fermée.  Pour les versions sImple effet N.F. le ressort est logé dans la chambre “A” ce qui signifie qu’en absence de commande, le piston est en contact avec le joint du siège d’étanchéité : la position préférentielle est donc par conséquent vanne fermée.

Phase transitoire

Au cours de la phase de transition (la figure indique l’ouverture transitoire de la version DOUBLE EFFET) on envoie de la pression à un des deux orifices d’alimentation. Le piston se déplace axialement modifiant l’état d’ouverture ou de fermeture préexistante. En version SIMPLE EFFET N.F. la fermeture est déterminée par le ressort (en absence de commande). Pour la version SIMPLE EFFET N.O. l’ouverture est déterminée par le ressort (en absence de commande). La phase de transition tant en ouverture qu’en fermeture dure moins d’une seconde.

Vanne ouverte

En introduisant de l’air par l’orifice de commande “B” (l’orifice “A” doit être en échappement) après avoir effectué sa course, le piston se trouve à une distance maximale du siège d’étanchéité : la vanne est ouverte.  Pour les versions sImple effet N.O. le ressort est logé dans la chambre “B” ce qui fait qu’en absence de commande, le piston est loin du siège d’étanchéité : la position préférentielle est donc par conséquent vanne ouverte.